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江淮汽车拯救“莫斯科人”

汽车公社

受俄乌冲突的影响,外资加速了在俄罗斯资产的撤离,使得俄罗斯本就脆弱的汽车产业雪上加霜。因此,加速本土品牌潜力的挖掘变成了俄市场不得不考虑的事情。

这不,周一俄罗斯刚接手雷诺汽车位于莫斯科的车厂后,立刻就计划重启“莫斯科人”的生产,这周还没过完就有消息称,俄罗斯预期将与当地卡车制造商卡玛斯(Kamaz)集团合作的中国平台合作。

卡玛斯目前正与中国的江淮汽车谈判,探讨使用其设计、工程技术及生产平台来重启已停产的“莫斯科人”品牌,新车将在此前雷诺在莫斯科的工厂生产,启动生产的时间不晚于2022年第四季度开始生产燃油汽车,之后会转向电动汽车制造。


这件事的起因是对俄罗斯市场影响最大的西方汽车制造商雷诺在周一表示,决定将其持有的 Avtovaz (伏尔加汽车制造商)近 67.69% 的股份出售给名为Nami的俄罗斯中央研发汽车和发动机研究所。

尽管雷诺集团没有披露交易价格,但据一名知情人士透露,该公司只象征性地收取了1卢布。协议使雷诺集团付出约22亿欧元(折合23亿美元)代价。但协议中包括一项选择权,允许其6年后回购所持伏尔加的股权。也就是说雷诺为自己的回归也埋下了伏笔留下了空间。“这些交易的完成不受任何条件限制,并且已获得所有必需的批准,”雷诺相关负责人补充说。


不过,西方的车企像雷诺可以等到事情平息后回归,这对它们来说只是时间问题,但是俄罗斯却已经等不起了。

4月,俄罗斯新车销量同比下跌79%至32706辆,这是自2006年统计以来俄罗斯新车销量数据以来最大的同比跌幅。这说明西方各国的制裁影响已经在俄罗斯的汽车行业显现。

当然,俄罗斯决定自己生产汽车,既是俄罗斯自主品牌的机会也是中国的机会。

为什么是江淮?

“但为什么是江淮?”

应该是大多数人的第一反应,实际上,在俄罗斯存在感蛮强的江淮是个意料之外情理之中的选择。而最主要的原因是中间有个“红娘”卡玛斯牵线搭桥。


首先是莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁在周一的时候曾表示正在与俄罗斯贸易部合作,从俄罗斯采购尽可能多的汽车零部件,并且他希望卡玛斯能够成为该工厂的主要技术合作伙伴。

而卡玛斯挑选自己的合作平台时范围已经非常有限了。因为卡玛斯来自西方的合作伙伴们不得已在俄乌冲突中纷纷选择明哲保身。与卡玛斯有着密切合作关系的供应商也纷纷推出了俄罗斯市场,如梅赛德斯-奔驰、博世、康明斯、采埃孚、利勃海尔等。

这让身上流着众多外国“血液”的卡玛斯卡车也面临着相当艰难的处境。


所以对俄罗斯保持开放态度的中国成为了合作的首选,卡玛兹商用车领域的合作伙伴江淮汽车已经携手多年,市场留出的空白,正好给了江淮机会。

但打铁也需自身硬。江淮汽车本身就在俄罗斯的表现一直十分活跃,不仅江淮轻卡畅销全俄,江淮汽车的其它新车、新品也不断地投放到俄罗斯市场。

在此次“牵手”之前,江淮曾在俄罗斯多个项目被采用,例如今年年初的时候,俄罗斯汽车公司索勒斯和俄罗斯能源公司“RusHydro”计划联合推出使用中国 江淮iEV7电动汽车的共享汽车项目。为实施该项目已成立“RusHydroWize”公司,该公司已签订了15辆电动汽车的租赁协议。今年夏季前,共享汽车总量将增加到70辆。中国江淮汽车还用作MoreElectric公司在俄克里米亚共和国的类似项目用车,所以选择江淮也算合乎情理。


但也有外媒的消息显示,这次参与其中的中国车企不止江淮一个,据俄罗斯《消息报》报道,莫斯科政府、卡玛斯集团、俄罗斯工业和贸易部正在与多家中国汽车企业进行谈判,其中就包括江淮汽车、一汽集团、比亚迪。

在合作时间上,政府预计将在两周内完成谈判。如果无法达成一致,卡玛斯集团将独立进行制造。但是哈弗、奇瑞和吉利驻俄罗斯办事处的代表均表示,他们的公司没有就“莫斯科人”品牌或雷诺工厂进行谈判。

所以这次合作没到最后一刻还不知道究竟花落谁家,但无论花落谁家都是“中华家”的一次机会。

“长期布局下的必然回报”

和中国汽车平台合作这一举动,也反映出俄罗斯汽车产业正在愈发地依赖中国品牌。

基于此,无论是成为援助俄罗斯品牌的外部力量,还是提振中国品牌在俄的销量,中国汽车品牌也有望在俄罗斯获得更多红利。


据俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat统计,今年年初,中国汽车在俄罗斯市场的份额增长7%。尽管近年来整个俄罗斯汽车市场一直在萎缩,但中国汽车所占的份额却一直稳步增长。2021年中国汽车在俄售出近11.6万辆,是上一年的两倍。仅今年1月份,中国汽车在俄罗斯销售就达1万多辆。

当俄乌冲突来袭,西方国家相关企业资产撤出俄罗斯,无疑会进一步加剧俄市场汽车短缺的局势,因此,可以预见的是中国汽车在俄销量增长将持续很长一段时间。


当把成功在俄罗斯市场站稳脚跟的品牌例举出来,你会发现中国汽车超过80%的销量来自三个品牌——哈弗(长城)、奇瑞和吉利。他们代表着中国品牌在俄市场过去的成功。

那么,一次次合作为契机,也会是中国品牌充分展示自己的机会。

毕竟中国是世界电动汽车生产大国,当前世界经济动荡油价疯狂飙高肯定会再给予新能源汽车一波正向推力。例如,如今全球99%的电动和混合动力公交车都是在中国生产的。在去年,中国销售350万辆新能源汽车,几乎等同于整个俄罗斯市场销售的汽车数量。

与此同时,俄罗斯的电动化也在计划中,对于“莫斯科人”给予的电动化蓝图是生产燃油车之后会转向电动化发展,所以这次的合作可能会是双赢的局面。


但对于俄罗斯来说生产汽车这条路并不好走。

曾有专家预测如果要复兴“莫斯科人”并开发一辆新车至少需要两年时间和至少10亿美元。复兴一个20年前的老牌车企是一腔孤勇的表现,也是一条不得不走的路。面对封锁,不受制于人又能保证自己的人民不至于失业的唯一路径看来只有发展属于自己的汽车品牌。

西方车企集体撤离让俄罗斯不得不面对一个残酷的现实:产业总要握在自己手里。如果俄罗斯与中国车企达成了平台的合作,那么可能会是一条减少弯路的捷径,这也可能是中国自主品牌出海的“一大步”。


来源:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/175612

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