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GT-R、911即将告别内燃机,纯电动力主宰跑车市场!

说到跑车保时捷911不得不说,这款有着青蛙王子迷人眼睛和丰满臀部的传奇车型,历经八代依然是无数跑车仰望的目标。但到了新能源汽车时代,电动化也成为跑车不得不面对的问题。

在去年11月份的进博会上,保时捷还信誓旦旦地表示,911车系不会推出纯电车型。这话说出去不到半年,保时捷就自己打了自己的脸,今年4月,保时捷官方透露,未来911车型将逐步向电动化转型,从混合动力逐渐过渡到纯电动。风向变得太快,就像龙卷风。

众所周知,2021年是全球传统车企电动化转型元年,大众、BBA、日系三强、美系、自主等等一大批车企都开始发力电动车领域,而在跑车品牌当中,保时捷的反应不可谓不快,首款纯电车型Taycan先发制人,在中国和全球市场稳居前列。

整个2021年,保时捷Taycan交付量高达41,296台,超过了911(全年交付34,428台)。今年一季度,保时捷Taycan交付9,470台,依然高过911的9,327台。Taycan的成功让保时捷电动化转型的信心大增,按照保时捷的规划,到2025年,电动车产品占比将达到50%;到2030年,这一比例提升至80%。去年保时捷新能源车型占比约为18%,同比大增8个百分点,按照这个速度,到2025年达到50%轻而易举。

5月5日,保时捷宣布向Group14 Technologies公司投资1亿美元,用于锂电池硅碳技术的研发,而这项技术对高性能电动跑车具有关键作用。在电动车赛道不断探索的保时捷,使得911的电动化进程,变得不可逆转。

除了911,另一款经典跑车——日产GT-R近日也传来了新消息,日产首席运营官 Ashwani Gupta表示,日产正计划开发一款全电动 GT-R 跑车,上市时间未定

GT-R素有“战神”之名,性能暴力,价格“低廉”,超高性价比让GT-R在粉丝心中足以碾压AMG、狂虐保时捷。但由于受到排放法规的限制,GT-R目前已经从欧洲市场退市,在日本市场也停止接收订单,全新一代GT-R车型据说将基于全新平台打造,并且会搭载V6混动系统。

混动版本的GT-R已经在路上,纯电GT-R也就不远了,这意味着,搭载内燃机的超跑将成为绝唱。而像兰博基尼、迈凯轮、阿斯顿马丁、宾利劳斯莱斯等豪华品牌,也都承诺到2030年将实现全面电动化,跑车市场进入了新的竞赛单元。


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来源:第一电动网

作者:GoLight出行

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